TAPA-TSR认证货车运输安保标准-管理支持与责任规程

TAPA-TSR认证：管理支持与责任规程

9.1. 安保管理

9.1.1 LSP/申请人必须正式任命一名人员，专门负责供应链安全。必须明确规定该人员的安保职能和职责，并包括其维护和监督 TSR 项目的责任。

9.2 政策与流程

9.2.1 LSP 必须有书面的公司供应链安保政策（简称“安保政策”），并经管理层采纳执行。

9.2.2 有专门处理高价值的盗窃目标货物（ HVTT）的安保流程，此流程与TSR 流程相符。

9.2.3 专为 HVTT 货物制定的流程及 TSR 流程也适用于 LSP/申请人的分包商，且应体现在各方签订的正式协议中。

9.3 调查和 LEA联系人

9.3.1 LSP/申请人必须制定书面执行的政策，并告知买方，以确保所有货运丢失事件都被调查。政策应包括，但不局限于：

1. 在 24 小时内通知买方疑似或已知的偷盗案件

2. LSP/申请人在日常货损调查中采用的调查流程图或步骤。

3. 详细说明能和不能与买方共享的信息类型

注意：损失事件发生时，无论货物运输是否在 LSP/申请人或其服务伙伴、分包商或联运供应商的管控下，所有上述内容均适用。

9.3.2 LSP/申请人必须保留一份运输线路途中的关键执法机构（ LEA）联络名单，并制定处理流程，以便总部和司机知晓在偷盗事件发生时应怎样与执法机构联络并协调。

9.4 收货和发货记录

9.4.1 LSP/申请人必须保留所有收货记录和交货证明，保存期限不少于 2 年，以便货品丢失调查时使用。

9.5 风险分析和安全停靠点

9.5.1 LSP/申请人必须有风险评估程序，至少每年对运输路线和中途停靠点进行风险评估，以确保选择最安全的路线，以尽量减少通过或停靠高风险区域。如买方需要，必须向其提供这些信息。评估至少应包括：

1. 有相应流程，以通过减少可避免的交通拥堵来防止延误。

2. 有相应流程，以尽量减少不可避免的路线延误风险，以及到达目的地或经批准的停靠站点的最后期限可能存在的风险。

3. 通过酌情分析事件数据、LEA 建议和行业网络数据共享来考虑如何避免犯罪热点。

注意：在 LSP/申请人或其服务伙伴、分包商或联运供应商保管货物期间，所有上述内容均适用。 LSP/申请人可能需要完成单独的风险评估，以确认和应对其第三方运营商的风险。

9.5.2 LSP/申请人必须有政策，以确认和执行使用安全停靠站点停放已装载的货车。政策应包括，但不局限于：

1. 使用哪个停靠站点的决策过程。

2. 经批准的停靠站点的最新列表。

3. 经批准的停靠站点不可用时采取的措施。

4. 所有禁止的停车选项或措施列表。